工程概況
 
項(xiàng)目位于國道111線豐寧段，起點(diǎn)位于豐寧與北京交 界處，經(jīng)南崗子、南辛營、南二營、九龍山、和尚溝、白 塔止于撒袋溝門，與擬建的承張高速公路相連接，全長 23.661km，鋪筑SMA瀝青瑪蹄脂碎石上面層。

項(xiàng)目實(shí)施目的

根據(jù)上海昌吉瀝青儀器測定確定的SMA-13型瀝青瑪蹄脂路面原材配比、人 員、機(jī)械、壓實(shí)機(jī)具，確定最佳人工、機(jī)械組合方式。確定關(guān)鍵工序的工藝指標(biāo)控制。通過現(xiàn)場的壓實(shí)和檢測，確 定最佳壓實(shí)遍數(shù)及松鋪系數(shù)。

工程實(shí)施背景

近年來河北省修建的國省干線公路，路面結(jié)構(gòu)層一般 為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種，但由于承德地 區(qū)山區(qū)較多所以主要選用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。 瀝青混凝土路面不僅在強(qiáng)度、水穩(wěn)性、耐久性、平整 度、舒適性等使用性能方面表現(xiàn)較好，同時(shí)維修簡單且有 利于管理。但隨著我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展增快，車流量日趨 增加，部分路段超載嚴(yán)重，加之承德地區(qū)的特殊的地理環(huán) 境造成部分瀝青路面建成通車不久即發(fā)生早期損壞，具體 特征如下：
（1）在春季來臨之時(shí)部分路段產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象。這類病害 的產(chǎn)生是由于填料不符合施工要求或者地下水水位上升造成。
（2）在夏季高溫暴曬的情況下產(chǎn)生車轍、沉陷、擁包 等病害。這些病害的主要成因是由于礦料級配、瀝青混合 料抗車轍能力差造成。
（3）在冬季到來的時(shí)候，由于氣溫較低易發(fā)生溫縮裂 縫、松散。這些非荷載性裂縫病害主要取決于瀝青混合料 性能的優(yōu)劣。由于冬季氣溫急劇下降致使瀝青面層溫度隨 之下降，加之承德地區(qū)晝夜溫差較大，瀝青路面溫度反復(fù) 升降，因此瀝青應(yīng)力松弛性能慢慢變低，致使勁度增大， 溫度應(yīng)力逐漸疲勞，超過其極限度或極限拉伸應(yīng)變從而產(chǎn) 生裂縫。
（4）瀝青面層部分透水嚴(yán)重。這主要是因?yàn)闉r青混合 料透水和結(jié)構(gòu)層內(nèi)蓄水（AK型抗滑表層空隙率較大，透水 更為嚴(yán)重），在交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，引起 瀝青與集料的黏附性和抗剝離性能喪失而導(dǎo)致路面破壞。 經(jīng)過對承德地區(qū)交通狀況及已建道路的使用狀況進(jìn)行 調(diào)研并結(jié)合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行比對，在對國道111線南大梁至 撒袋溝門段路面工程項(xiàng)目實(shí)地考察后，提出用普通石油瀝 青、普通碎石進(jìn)行瀝青瑪蹄脂碎石面層的試驗(yàn)課題。

施工方案實(shí)施 

施工路段
國道111線南大梁至撒袋溝門段改建工程：K14+650— 16+340的左半幅、K19+560—K23+320的左半幅。
材料使用
碎石和石屑使用胡麻營碎石廠生產(chǎn)的碎石，壓碎值 ≯20%，砂選用潮河水洗砂；礦粉先用隆化喜上喜水泥石 生產(chǎn)的石灰?guī)r礦粉；瀝青選用普通90號道路石油瀝青， K20+850—K23+320段使用普通70號石油瀝青；摻加3‰抗 剝落劑（抗剝落劑為瀝青用量的3‰）；加3‰的木質(zhì)素纖 維（木質(zhì)素纖維為混合料總質(zhì)量的3‰）。
SMA質(zhì)量控制
SMA-13結(jié)構(gòu)配合比 SMA-13結(jié)構(gòu)的推薦配合比組成

結(jié)  論

（1）試驗(yàn)所測瀝青用量為5.84%。
（2）上海昌吉馬歇爾儀檢測穩(wěn)定度6.49kN，流值為3.6mm。
（3）攤鋪厚度為3.6cm，碾壓成型后厚度為3.0cm，松 鋪系數(shù)為1.20。
（4）最終確定為碾壓10遍。既靜碾兩遍后，振動碾壓 6遍，再靜碾兩遍。
（5）上海昌吉公路儀器通過試驗(yàn)段確定機(jī)械、人員的施工組合，采用 MAP4000型拌和機(jī)集中拌和，用14臺自卸汽車運(yùn)料，使用 2臺ABG-8820型攤鋪機(jī)攤鋪并結(jié)合人工找平。用1臺水車 給壓路機(jī)加水。1臺YZC12型鋼輪壓路機(jī)、3臺BW202AD 和2臺DD110雙鋼輪壓路機(jī)組合作為壓實(shí)機(jī)具。三倉（碎石 10～15mm）占55%、四倉（碎石5～10mm）占21%、五倉 （石屑）占4%、六倉（砂）占8%、礦粉占12%、瀝青用 量5.8%、抗剝落劑摻量占0.3%，木纖維摻量為0.3%，符合 JTGF40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求。